编辑：嗨二软件园 更新时间：2024-06-29
双向变量泵是指一台泵，在原动机转动方向不变的情况下，通过改变变量机构例如轴向柱塞泵的斜盘的倾斜方向或压缩比等方式改变排量的方法。
例如原来是东北－西南向，改为西北－东南向，则变量泵原来的吸油口变成出油口，原来的出油口变成吸油口，即改变了液流的流向。在闭式回路中，从而就改变了负载的转动方向比如斜盘式泵存在斜盘及缸体的转动，在缸体中的柱塞一会儿吸油，一会儿压油。
原理如下：
一、转向盘不移动时，转向阀处于中位，齿轮泵输出的压力油经恒流流阀，转向阀回油道直接回油箱，由于转向阀处于中位，油缸后腔油压相等，因此，前后车架保持一定角度。
二、转动方向盘时，随着方向盘的转动，转向机阀便向上或向下移动，经恒流阀来的压力油进入油缸一侧而另一侧回油，使车身屈折而转向。
三、方向机的自动回位是随着前后车架的相对偏转与前车架连接的随动杆便带动方向机摇臂向前或向后回转，在摇臂的推动下，扇形齿轮、齿螺母也随着向上或向下摆动，从而使转向机随动滑阀回到中间位置，转向油缸停止进油，转向即停止。
在单个朝向运转的流体压力效果下，阀瓣开启，流体反方向运转时，因为流体压力与阀瓣的自重合起来，影响了阀座，使得流动被断开。
止回阀就是使用介质本身的流动来操控开关的阀瓣，它能够避免介质出现倒流的状况，因此也可以叫做逆止阀。
常见的止回阀有旋起势的和升降式的，旋起式上附带铰链构造，还有一个类似门的阀瓣，能够任意靠到倾斜的阀座表层。
叉车的液压助力转向原理是在车辆转向时利用液压力来改变前轮的方向。液压助力转向由液压泵、方向阀，以及液压缸和油箱组成。
当车手转动方向盘时，它会随之转动方向阀，使液压泵开始工作并向液压缸中输入液体。液压缸中储存的液体随后移动并推动车轮转向。
在转向时，液压油通过液压管进入液压缸。液压油与油缸内气压下的活塞进行作用，从而使活塞向一个方向移动。更改活塞的位置后，液压油被排出到油箱中，以使活塞保持在所选的位置。
叉车的液压助力转向原理简单实用，和传统的机械式转向相比，具有更轻、更灵活的转向，并可以轻松适应各种操作条件，提高了叉车的操纵性能。
1.比例方向阀的结构特点由于电液比例方向阀是在开关型换向阀和电液伺服阀的基础上发展起来的，他们之间有很多异同点。
比例阀阀芯与阀套的径向间隙约为3-4μm,与普通换向阀相当，而伺服阀的配合间隙约为0.5μm左右。因此抗污染能力比伺服阀强的多。
为了减小中位泄露，比例阀的阀芯通常具有一定的搭接量。搭接量一般为额定控制电流的10%~15%.这使比例阀有较大的死区，虽然死区达10%以上，但可在电子放大器中进行补偿，使死区最大限度的减小。
比例方向阀的阀芯形状是经特别加工和修整的，以适应同时对进、出口实行准确节流。一般方向阀阀芯台肩是直角形的，而比例方向阀的阀芯则开有多至8个节流槽，节流槽口得几何形状为三角形，矩形，圆形或他们的组合。这些节流口有时称为控制槽，在圆周上均匀分布，且左右对称或成某一比例。通常比例系数为1/2.用来适应控制对称执行器或非对称执行器的需要。
2.比例方向阀的阀芯运动控制特点一般的方向阀开启过程总是先通过死区，然后全开，直至本质上消除节流作用为止。而比例方向阀通过死区后进入节流阶段，而且节流槽的轴向长度永远大于阀芯行程。这样做可以使控制口总具有节流功能。而伺服阀阀芯与阀套的配合通常无死区，零位附近是伺服系统（特别是位置伺服系统）的主要工作点，因此，伺服阀的工作行程较小。从上面阀芯运动控制分析中可知：比例方向阀的阀口压降比伺服阀约低一个数量级，约为2.5~8bar,但比电液换向阀的较高。比例电磁铁的控制功率约为伺服阀的10倍以上，比电液换向阀的略高或相当。
现代电液比例方向阀中引入了各种内部反馈控制和采用零搭接，因此在滞环、重复精度、分辨率及线性等方面的性能与电液伺服阀几乎相当，但在动态响应方面还比性能高的伺服阀稍差。
3.比例方向阀的中位机能及应用场合三位四通比例方向阀也像电液换向阀那样，具有不同的中位机能，以适应控制系统的特别要求。各种中位机能的获得，是通过保持阀套的沉割槽和阀芯的台肩长度不变，只改变节流口得轴向长度来实现。
如前所述，为减小泄露和简化制造工艺，阀芯与阀套有约10%~15%的搭接量。在圆周上对称开有若干个三角槽，在两个方向上节流面积相等。节流槽的数量根据应用需要而定。这种阀主要用于对称执行器。从P到A或从P到B的压降基本一样，能对对称的液压缸或油马达提供良好的控制。
在中位时，它能使P到A和B油口提供节流路径。T油孔堵死。中位的节流是靠阀芯台肩上的矩形节流槽与阀套形成一个不大的开口量而获得的，允许约3%的额定流过。这种阀主要用于控制液压马达，在中位时向马达提供必要的补油。因为液压马达在突然停止时会出现泄露或抽空现象。提供补油后，马达的停止和启动都会变得平稳。
这种阀芯处于中位时P油口封团，A和B与T油口经节流孔相通。中位时，矩形节流槽的开口量可通过的流量也是约为额定流量的3%左右。这种阀主要用于面积比接近1:1的单出活塞缸。它可以消除中位时由于阀芯的泄露而引起的活塞缓慢外伸现象，也可以防止有杆腔的液压力放大作用。在单出杆缸用于超越负载的场合，或某次平衡回路、液控单向阀回路的场合，有时就必须采用这种阀芯形式。
4.不对称阀芯由于比例方向阀能对进口和出口同时进行节流控制，当用于控制不同的执行机构时会出现一些新问题。例如，对称的阀芯，即左右两边节流面积相同的阀芯，应用于控制对称执行器时不会产生大的问题。但当应用于单出杆液压缸等非对称执行器时情况就不一样。
设差动液压缸的两侧有效面积比为2比1.如果进口和出口两侧的节流面积相等时，所得的阀压力降便为1:4.
适合的设计不对称开口的阀芯，可以满足不同流量的要求。各种现有产品中多有不对称阀芯供选择，来适应不同面积比的液压缸的控制要求。
挖机正反手转换阀的内部原理是基于液压工作原理，通过控制液压油的流向来改变执行元件的运动方向。挖机正反手转换阀一般采用四通阀作为控制元件，通过控制阀芯的移动来实现正反转换。当阀芯位于初始位置时，液压油从A口进入，经过内部油路流向B口，从而实现油液从机器进入缸体，机械手臂运动。当阀芯移动时，油路被封锁或改变方向，从而使液压油从B口返回到A口，从而实现反向机械手臂的运动。因此，挖机正反手转换阀的内部原理与液压控制系统密切相关。
分配阀的工作原理：发动机飞轮旋转连接着变矩器的弹性板，弹性板与罩轮相连，罩轮又与泵轮的分动齿相连，分动齿旋转带动工作泵轴齿轮旋转，液压工作泵开始工作。
分配阀的作用是改变液压油的流动方向来控制动臂油缸的提升和下降，转斗油缸的上翻和下翻。液压泵把打出来的高压油送入分配阀，来执行所需的动作。
转斗油缸的控制阀杆，它有三个位置上翻、保持、下翻。端盖内装了回位弹簧，放开操纵杆它能自动保持执行的动作。黑色圈是控制动臂油缸的阀杆，它有四个位置提升、保持、下降、浮动。
端盖内有定位套筒，依靠钢球来定位，它不会自动保持，需要手动操作来让动臂保持多高下降多少。操纵杆往前推，阀杆伸出，执行动臂下降动作。操纵杆往后推，阀杆缩进，执行动臂提升动作。要保持多高和下降多低，要手动让阀杆回到保持的位置。